Akıllı bağlantılı araçlar Shenzhen yollarına yeşil ışık yakıyor

Otonom bir gezi otobüsü, bir turisti Guangdong eyaletinin Shenzhen kentinde güzel bir noktaya taşıyor.

Guangdong eyaletindeki Shenzhen tanıtıldıÇinÇarşamba günü, yerel ICV kanunundaki boşlukları dolduran akıllı bağlantılı araçlara ilişkin ilk düzenlemelerin otonom araçların kullanımını ilerletmesi bekleniyor.

1 Ağustos'tan itibaren yürürlüğe girecek olan mevzuat, ICV'lerin pazara erişim, kayıt, kaza giderme ve yasal sorumluluk konularındaki kurallarını ve yönetim prosedürlerini şart koşuyor.

Yönetmeliklere göre, sahiplerinin tescil belgesi, plaka ve ehliyet almaları halinde şehir içi yollarda ICV'lere izin veriliyor.

ICV'ler Seviye 3, 4 ve 5 olarak da bilinen koşullu, yüksek ve tam otonom sürüş dahil olmak üzere otonom sürüş sistemleriyle yolda güvenle gidebilen araçları ifade ediyor.

Yönetmelik, açık yollarda Seviye 3 otonom sürüşü ele alıyor ve yüksek hızlı yollar, şehir içi açık yollar ve park alanlarının yanı sıra ilgili ticari operasyonlara ilişkin düzenlemeleri tanımlayıp formüle ediyor.

Sürücüsüz araçlar, yetkililerin onayıyla şehrin otoyollarında ve ana yollarında Seviye 4 ve 5'te test edilebilecek.

Şehrin ulaştırma bürosuna göre Shenzhen, otonom sürüş testleri için 145 kilometre yol açtı ve 23'ü yolcularla yapılan sürücüsüz testler de dahil olmak üzere 93 lisans verdi.

Otonom sürüş araçları, pazara girerken ve ticari operasyonlar için lisans alırken yasal engellerle karşılaştı. Bir endüstri analisti, yeni düzenlemelerin bu engeli aştığını söyledi.

Wanlian Securities, Shenzhen'in otonom sürüş mevzuatındaki atılımının, diğer şehirlerin de benzer politikaları başlatması için bir referans sağlamasının ve ülke genelinde Seviye 3 ve üstü otonom sürüşün tanıtımını hızlandırmasının beklendiğini söyledi.

Akıllı sürüş, özellikleÇinDanışmanlık şirketi IHS Markit'in raporuna göre, Seviye 2 veya üzeri işlevlere sahip yeni otomobiller, 2025 yılında ülke pazarının en az yüzde 45'ini, 2030'da ise yüzde 80'inden fazlasını oluşturacak.

Baidu'nun araç bilgi platformu Youjia uygulamasından yapılan araştırma, 2021'de pazara 711 yeni modelin çıktığını gösteriyor. Bunlardan 328'i akıllı sürüş işlevlerine sahip ve toplamın yüzde 45'inden fazlasını oluşturuyor.

Yolda gidebilen ve ticari amaçlı kullanılabilecek nitelikli otonom sürüş araçlarıyla robotaksi ve robobus ile diğer otonom sürüş hizmetlerinin daha standart hale gelmesi bekleniyor.

IHS Markit'in tahminine göre, otonom araç hizmeti pazarının değeri 2030 yılına kadar 1,3 trilyon yuan'ı (193,94 milyar dolar) aşacak ve bu rakam o yıl ülkenin araç çağırma pazarının yüzde 60'ını oluşturacak.

Otonom sürüşle ilgili bazı şirketler Shenzhen'de yol testleri gerçekleştirdi. Baidu'nun araç çağırma hizmet platformu Apollo Go, Şubat ayı başında otonom robotaksi hizmetlerinin denemelerini başlattı. Pony.ai, Autox.ai ve WeRide gibi firmaların ardından sürücüsüz teknolojilerin uygulamasını sergileyen son operatör oldu.

Bilgi teknolojisi şirketlerinin yanı sıra otomobil üreticileri de uzun yıllardır akıllı sürüşün gelişimini desteklemek için çaba gösteriyor.

Volvo, otonom sürüşü geliştiren ilk otomobil üreticilerinden biriydi. 2012 yılında Pilot Assist sistemini, 2016 yılında ise Türkiye’nin ilk modeli olan S90 sedanı piyasaya sürdü.Çintüm varyantlarında standart olarak Düzey 2 işlevlerine sahipti.

En yeni denetimsiz otonom sürüş özelliği Ride Pilot, 2022 Uluslararası Tüketici Elektroniği Fuarı'nda tanıtıldı.Amerika Birleşik DevletleriOcak ayında.

Mercedes-Benz, Seviye 3 teknolojisini tanıtmayı planladığını söyledi.ÇinveBİZ. İçindeAlmanya, yerel otoriteler tarafından onaylanmıştır.

Changan Auto, 1 milyar yuan yatırımla Seviye 4 otonom sürüş platformu projesini başlattı. Yıllık 500.000 akıllı sürüşlü araç üretimiyle 2025 yılında seri üretime geçmesi bekleniyor.